| 파일:인천대교.png | |
| 인천대교 전경 | |
| 국가 | 대한민국 |
|---|---|
| 위치 | 인천광역시 중구 운서동(영종) ↔ 연수구 송도동 |
| 착공일 | 2005년 7월 1일(민자구간), 2005년 12월 26일(국고구간) |
| 준공일 | 2009년 10월 16일 |
| 총연장 | 21.38km (교량구간 18.35km, 접속도로 포함 21.38km) |
| 주경간 | 800m (사장교 중앙경간, 대한민국 1위·세계 7위) |
| 주탑 높이 | 238.5m (역Y형 콘크리트 구조) |
| 구조 형식 | 사장교 + PSC 박스거더 고가교·접속교 (복합 해상교량) |
| 설계·감리사 | (주)유신— 사업제안서 작성, 환경영향평가·항행안전성평가, 설계감리, 공사감리, 준공 후 구조물유지관리용역까지 사업 전 과정 참여 |
| 설계 참여 | (주)서영엔지니어링 — 대구경말뚝 정재하시험을 통한 지반의 점소성설계, 단일말뚝 교량기초 및 선박충돌 보호공 등 설계 |
| 설계검토·공정관리 | (주)다산컨설턴트 — 삼성물산 발주, 설계검토 및 설계공정관리(2005.07~2007.03) |
| 발주처(시행자) | 인천대교주식회사(민간투자사업, 최초 법인명 "코다개발") |
| 시공사 | 삼성물산 컨소시엄 외 |
| 사업 방식 | 민간투자사업(BTO) — 국내 최초로 시행사와 시공사를 분리하고, 정부·해외투자자·순수민간투자자가 공동 참여 |
| 수상 내역 | 2005 유로머니 '올해의 PF 최우수상', 2010 일본토목학회 다니카상, 2011 미국토목학회 OCEA상 |
개요
인천대교는 인천광역시 중구 운서동(영종도)과 연수구 송도동을 연결하는 총연장 21.38km의 해상 교량으로, 대한민국에서 가장 긴 교량이다. 인천국제공항과 송도국제도시를 직결해 동북아 물류·경제 허브로서의 접근성을 높이기 위해 건설되었다.
2005년 착공해 2009년 10월 16일 준공, 같은 해 10월 19일 자정부터 차량 통행이 시작되었다. 국내 민간투자사업으로는 최초로 시행사와 시공사를 분리하고, 정부·해외투자자·순수민간투자자가 공동으로 참여한 사업 구조로 진행되었다.
연혁
- 1999년 7월: 김대중 대통령 캐나다 방문 중 인천제2연륙교 경협사업 제시
- 2000년 2월: 캐나다 AGRA사가 민간투자사업제안서 제출(이후 영국 AMEC사에 인수)
- 2001년 7월: 민간투자사업 우선협상자 지정
- 2005년 6월 3일: '인천제2연륙교'에서 '인천대교'로 명칭 확정
- 2005년 6월 16일: 노무현 대통령 참석 하 기공식
- 2005년 7월 1일: 민자구간 본공사 착공
- 2009년 10월 16일: 전 구간 개통
구조 및 설계
- 사장교 구간: 주경간 800m, 국내 1위·세계 7위 규모의 사장교. 강바닥판 상자형 거더, 주탑은 역Y형 콘크리트 구조(높이 238.5m)
- 고가교 구간: 경간 50m 연속 5경간, PSC 박스거더
- 접속교 구간: 경간 145m 연속 7경간, PSC 박스거더
- 교각은 10만 톤 충격, 규모 7.0 지진, 초속 72m 강풍에도 견디도록 설계
- 인천항을 드나드는 선박 항로와 직각으로 교차하도록 선형을 직선이 아닌 곡선으로 설계
- 사장교 주탑 둘레에 선박 충돌방지공(바둑알 모양 콘크리트 구조물) 설치
엔지니어링사의 역할
(주)유신은 초기 사업시행자와 함께 사업제안서 작성 및 국토해양부와의 협상, 실시협약 체결을 위한 환경영향평가·항행안전성평가를 수행했다. 실시협약 체결 이후에는 시공사가 작성한 설계도서를 검토하는 설계감리와, 공사의 품질·안전을 감독하는 공사감리를 맡았으며, 교량 개통 이후에도 구조물유지관리용역을 수행해 사업 초기부터 완공 이후까지 전 과정에 참여했다.
(주)다산컨설턴트는 시공사인 삼성물산의 발주로 2005년 7월부터 2007년 3월까지 설계검토 및 설계공정관리를 수행했다.
(주)서영엔지니어링도 인천대교 설계에 참여했다. 국내 최초로 대구경말뚝의 정재하시험을 통한 지반의 점소성설계, 단일말뚝 교량기초, 선박충돌 보호공 등을 설계에 반영했다. 설계는 선진국에서 적용하는 한계상태설계법(Limit State Design)으로 수행되었으며, 시공 단계에서는 국내 최초로 FSLM(Full Span Launching Method, 한 경간씩 미리 제작된 상판을 교각에 얹어 설치하는 공법)이 적용되어 대부분의 공정이 공장 자동화 프리캐스트 방식으로 제작·설치되었다. 이를 통해 10km가 넘는 해상교량을 5년 만에 건설할 수 있었다.
기술적·엔지니어링적 의의
- 국내 최초로 시행사와 시공사를 분리한 민간투자사업 구조
- 국내 최초 Project Management(PM) 도입 및 Fast-Track 기법 적용으로 계획된 기간·예산 내 완공
- 물막이 작업 없이 해상에서 직접 파일을 박고 육상 제작 구조물을 얹는 공법 적용(당시 세계 최초 시도)
- 국내외 토목 전문가들이 꼽는 '세계 3대 아름다운 다리' 중 하나로 평가
- 영국 건설전문지 「컨스트럭션 뉴스」(Construction News)로부터 "세계 10대 경이로운 건설 프로젝트"로 선정