| 국가 | 대한민국 |
|---|---|
| 위치 | 인천광역시 중구 영종도 ~ 서구 경서동(장도 경유) |
| 총연장 | 4,420m(현수교 구간 550m, 트러스교 구간 2,250m, 강상형교 구간 1,620m) |
| 폭원 | 41m(상부 왕복 6차로 도로, 하부 편도 2차선씩 왕복 4차로 도로+중앙 복선철도) |
| 구조 형식 | 세계 최초 3차원 자정식(自定式) 현수교, 다이아몬드형 강재 주탑(높이 107m), 주경간 300m(자정식 현수교 중 세계 최장경간) |
| 설계 | (주)유신 |
| 시공 | 삼성물산 건설부문 외 |
| 시행자 | 신공항하이웨이(인천국제공항고속도로 민자유치 시설사업) |
| 착공/준공 | 착공 1995.11.29(또는 12월), 준공 2000.11.20~21 |
| 사업비 | 영종대교 자체 8,130억원(전체 고속도로 총 민간사업비 1조4,766억원, 국고 2,303억원 별도) |
개요
영종대교는 인천광역시 영종도와 육지(경서동, 장도 경유)를 잇는 교량으로, 인천국제공항고속도로의 일부다. 국내 최초의 현수교이자, 세계 최초의 3차원 자정식(자체가 하나의 앵커 역할을 하는 방식) 현수교로 평가된다.
설계 특징
주탑은 우리나라 전통 가옥의 처마 모양을 형상화하기 위해 두 개의 주케이블이 탑정에서 모이는 다이아몬드 형식으로 설계되었다. 메인 케이블은 바람에 의한 비틀림 공진에 대한 강성을 높이기 위해 3차원 형상으로 설계되었다. 주경간 300m는 자정식 현수교 중 세계 최장 경간이다.
시공 특징
현수교 구간 주탑부는 별도의 가물막이 설치가 필요 없는 뉴메틱 케이슨(Pneumatic Caisson) 공법으로 시공되었다. 이 공법은 미국 브루클린 다리에서도 사용된 바 있으며 과거에는 인부들이 잠수병에 자주 걸리던 위험한 공법이었으나, 영종대교 시공 시에는 사람 대신 로봇이 투입되어 작업했다. 주탑을 제외한 교각부는 현장의 수심·유속·지층구조 등을 고려해 강관 Sheet Pile공법(PILE 근입장 확보 가능 구간), 강각 케이슨 가물막이 공법(근입장 부족 구간) 등 다양한 가물막이 공법이 적용되었다. 현수교 부분은 복층 와렌 트러스 블록을 여러 개 제작해 해상 크레인으로 운반·조립하는 방식으로 시공되었다.
구조 특징
철도-도로 병용 복층교량으로, 상부는 인천국제공항고속도로 전용 왕복 6차선 도로이며, 하부 중앙에는 공항철도(인천국제공항선) 복선철도가, 그 양옆으로 편도 2차선씩 왕복 4차로 도로가 배치되어 있다. 교량 아래로는 1만톤급 선박이 통행할 수 있다. 지형적 특성으로 안개가 자주 발생하는 구간이다.
사업의 의의
인천국제공항과 수도권을 연결해 아시아·태평양 지역 허브공항 기능을 강화하며, 서울 도심에서 공항까지 45분대 도달이 가능하도록 건설된 공항전용고속도로다. 인천대교 개통(2009년) 전까지는 영종도 주민의 유일한 육지행 도로였다.
관련 시설
영종대교 입구(인천 서구 경서동)에는 지하 1층, 지상 3층 규모의 영종대교기념관이 2001년 2월 건립되었다. 계절별로 다른 조명색(봄 녹색, 여름 흰색, 가을 노란색, 겨울 빨간색)을 연출하며, 일몰 후 매시 50분부터 10분간은 청색 조명으로 전환해 시간의 변화를 시각적으로 표현한다.