| 국가 | 대한민국 |
|---|---|
| 노선번호 | 고속국도 제600호선 |
| 위치 | 경상남도 김해시 진영읍(기점) ~ 부산광역시 기장군 일광면(종점) |
| 발주처 | 한국도로공사 |
| 총연장 | 48.8km(왕복 4차로) — 국토교통부 고시 기준 49.606km |
| 총사업비 | 2조1,664억원(계획) → 2조3,332억원(최종) |
| 착공/개통 | 착공 2010.11, 1차 개통 2017.11.28(기장분기점~노포분기점 11.5km), 전 구간 개통 2018.2.7 |
개요
부산외곽순환고속도로(고속국도 제600호선)는 경상남도 김해시 진영읍에서 부산광역시 기장군 일광면까지를 잇는 총연장 48.8km의 고속도로다. 1992년 건설교통부가 수립한 국가간선도로망(7×9) 동서9축의 마지막 구간을 연결하며, 2008년 국가 30대 핵심선도 프로젝트로 선정된 국책사업이다.
명칭 관련 논란
도로 이름은 "부산외곽순환고속도로"이지만, 실제로는 부산과 인접 지역의 북부만 통과해 형상이 순환보다는 동서횡단에 가까워 순환고속도로라는 이름이 실제와 맞지 않는다는 지적이 있다. 부산이 동쪽·남쪽으로 바다에 면해 있어 완전한 순환선을 만들기 어려운 지형적 한계, 그리고 주변 고속도로·간선도로와 연계해 간접적으로 순환선을 형성한다는 점에서 이런 이름이 붙은 것으로 설명된다. 또한 노선의 65%가 경상남도(김해시 55%, 양산시 10%)에 위치해, 경남·김해 지역에서 명칭 변경 요구가 제기되기도 했다.
주요 시설
분기점 4개소(진영·대감·노포·기장), 나들목 4~7개소(진영·한림·광재·김해가야·금정·기장철마·기장), 휴게소 2개소(진영·김해)로 구성된다. 산악·하천·공장밀집지역 등 통과구간의 지형과 환경을 고려해 전체 연장의 80%가 터널(14개소, 21km)과 교량(84개소, 18km)으로 계획되었다. 최장 터널은 금정산터널(기장방면 7,190m, 진영방면 7,087m)로, 국내 고속도로 터널 중 5번째로 길다.
공구별 현황(확인된 사례)
| 공구 | 설계사 | 시공사 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 6공구 | (주)다산컨설턴트 | 확인 필요 | 신어산터널(김해시 상동면~대동면, 연장 4.573km) |
| 7공구 | (주)도화엔지니어링 | 확인 필요 | 노포분기점, 금정나들목 |
| 10공구 | 확인 필요 | KCC건설 | 노포분기점(경부고속도로 접속, STS공법 하부통과), 금정나들목, 철마2터널(피암터널), 연장 4.44km |
| 11공구 | 확인 필요 | 태영건설 | 연구교(585m), 백길교(358m), 연장 4.16km, PSC E-Beam 신기술 적용 |
사업의 의의
개통으로 기장~진영 구간 주행거리가 기존 69.6km에서 48.8km로 20km 단축되고, 주행시간은 시속 100km 기준 69분에서 29분으로 40분 단축되었다. 통행시간 단축에 따른 물류비 절감효과는 연간 1,730억원에 달하는 것으로 추산된다. 부산신항을 비롯한 부산항의 항만물동량을 내륙으로 수송하는 기간도로망 역할을 하며, 김해 테크노밸리·대동첨단산업단지 등 경남지역 산업단지 활성화에도 기여할 것으로 기대되었다.