| 국가 | 대한민국 |
|---|---|
| 상위 노선 | 수도권제2순환고속도로(고속국도 제400호선) |
| 노선번호 | 고속국도 제400호선 |
| 위치 | 경기도 김포시 양촌읍 흥신리 ~ 파주시 파주읍 부곡리(2018.1.12 국토교통부 고시 지정 구간) |
| 설계(제2공구) | (주)경호엔지니어링(실시설계용역) |
| 발주처 | 한국도로공사 |
| 총사업비 | 1조6,184억원 |
| 착공 | 2019.2.27(한강 통과구간) |
| 개통(목표) | 2027.12 |
개요
수도권제2순환고속도로 김포-파주 구간은 경기도 김포시와 파주시를 연결하는 구간으로, (주)경호엔지니어링이 제2공구 실시설계용역을 수행했다.
시설 개요
제2공구는 지하차도 개착구조물(U-Type, Box Type)로 연장 890.0m, 폭 29.906~31.771m 규모다.
사업 배경
지속적으로 증가하는 수도권의 교통 혼잡 해소를 위해 김포~파주를 연결하는 노선으로 계획되었다. 인천~김포간 고속국도, 자유로, 서울~문산간 고속국도, 파주~포천간 고속국도와 효율적으로 연계해 접근성을 향상시키고 지역경제 발전에 기여하고자 한다.
한강 통과구간 설계 변경
한강 통과 구간은 당초 파주대교(가칭) 건설이 계획되어 있었으나, 주민들이 마을 단절 등을 이유로 반대하며 하저터널화 또는 일산대교 쪽 우회를 요구했다. 한국도로공사는 하저터널 시 양쪽 램프 설치가 불가능하고 일산대교 우회는 선형이 좋지 않으며 소요시간이 늘고 사업비도 1,000억원 이상 추가된다는 점을 들어 난색을 표했으나, 결국 한강 통과 구간을 지하화한 하저터널로 건설하는 것으로 합의되어 2019년 2월 27일 착공했다. 이에 따라 원래 계획된 파주대교는 전면 폐지되었다. 파주시가 자유로 나들목 설치를 요구했으나 무산되었고, 대신 소라지로와 접속되는 송촌나들목이 2020년 추가로 착공되었다.
사업의 의의
체계적인 국토간선망 구축과 대도시지역의 교통난 개선을 통해 수송효율을 극대화하고 국토의 균형발전을 촉진한다. 서울외곽순환고속도로의 대체노선으로 대도시권 교통혼잡을 해소하고, 수도권 광역간선망 체계 구축으로 수도권 물류지원체계를 강화하며, 향후 남북통일시대 수도권 서북측 접근성 향상에도 기여할 것으로 기대된다.