| 국가 | 대한민국 |
|---|---|
| 상위 노선 | 수도권제2순환고속도로(고속국도 제400호선) |
| 위치 | 경기도 김포시 양촌읍 흥신리 ~ 파주시 파주읍 부곡리(2018.1.12 국토교통부 고시 지정 구간) |
| 제2공구 기본 및 실시설계(턴키) | (주)건화(설계 총괄·도로 분야), 에스코컨설턴트, 삼보기술단, (주)경호엔지니어링 |
| 시공(주간사) | 현대건설 |
| 발주처 | 한국도로공사 |
| 총사업비 | 1조 6,184억원 |
| 착공 | 2019.2.27(한강 통과구간), 제2공구 실시설계 2019.07~2020.07 |
| 개통(목표) | 2026년(제2공구), 2027.12(전체 목표) |
| 제2공구 규모 | 총연장 6.74~6.76km, 설계속도 100km/h |
개요
김포-파주간 고속도로(수도권제2순환고속도로 중 김포~파주 구간, 고속국도 제400호선)는 경기도 김포시와 파주시를 연결하는 구간으로, 한강을 하저터널로 가로지르는 국내 최초의 하저도로터널이 건설되는 구간이다. 2019년 5월 턴키 방식으로 진행된 제2공구 기본 및 실시설계 입찰에서 현대건설 컨소시엄이 낙찰받았으며, 이 컨소시엄에는 (주)건화·에스코컨설턴트·삼보기술단·(주)경호엔지니어링이 참여했다. (주)건화는 설계 총괄 및 도로 분야 업무를 수행했다.
사업 배경
지속적으로 증가하는 수도권의 교통 혼잡 해소를 위해 김포~파주를 연결하는 노선으로 계획되었다. 인천~김포간 고속국도, 자유로, 서울~문산간 고속국도, 파주~포천간 고속국도와 효율적으로 연계해 접근성을 향상시키고 지역경제 발전에 기여하고자 한다.
제2공구 시설 개요
제2공구는 수도권제2외곽순환도로 중 김포시 하성면부터 파주시 연다산동까지를 잇는 설계속도 100km/h, 총 6.74~6.76km 구간이다. 지하차도 개착구조물(U-Type, Box Type) 구간(연장 890.0m, 폭 29.906~31.771m)도 포함되어 있다. 실시설계에서는 기본설계를 토대로 파주 송촌나들목을 추가 설치해 이용자의 접근 편의성을 높였다. 2020년 건설공사에 착수해 2026년 개통할 예정이다.
한강 통과구간 설계 변경
한강 통과 구간은 당초 파주대교(가칭) 건설이 계획되어 있었으나, 주민들이 마을 단절 등을 이유로 반대하며 하저터널화 또는 일산대교 쪽 우회를 요구했다. 한국도로공사는 하저터널 시 양쪽 램프 설치가 불가능하고 일산대교 우회는 선형이 좋지 않으며 소요시간이 늘고 사업비도 1,000억원 이상 추가된다는 점을 들어 난색을 표했으나, 결국 한강 통과 구간을 지하화한 하저터널로 건설하는 것으로 합의되어 2019년 2월 27일 착공했다. 이에 따라 원래 계획된 파주대교는 전면 폐지되었다. 파주시가 자유로 나들목 설치를 요구했으나 무산되었고, 대신 소라지로와 접속되는 송촌나들목이 2020년 추가로 착공되었다.
국내 최초의 하저도로터널로 기록될 한강 하저터널은 대구경 쉴드 TBM(Tunnel Boring Machine) 공법을 적용해 건설되며, 대한민국 토목기술 발전에 기여할 것으로 기대된다.
사업의 의의
체계적인 국토간선망 구축과 대도시지역의 교통난 개선을 통해 수송효율을 극대화하고 국토의 균형발전을 촉진한다. 서울외곽순환고속도로의 대체노선으로 대도시권 교통혼잡을 해소하고, 수도권 광역간선망 체계 구축으로 수도권 물류지원체계를 강화하며, 향후 남북통일시대 수도권 서북측 접근성 향상에도 기여할 것으로 기대된다.