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2026-07-21T07:59:31Z

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{| class="wikitable"
|-
! 국가 || 대한민국
|-
! 종류 || 쇄빙연구선(대한민국 최초)
|-
! 운영기관 || 한국해양과학기술원 부설 극지연구소
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! 개념설계 || 삼성중공업
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! 기본설계 || (주)한국해사기술(KOMAC) — 외부 매체는 "감리·자문"으로 서술, 소폭 상충
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! 실시설계 || STX조선해양
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! 건조 || 한진중공업
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! 해외 기술협약 || 핀란드 ILS(Lehtonen & Sirira oy)
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! 진수 || 2009.6.11
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! 성능 || 1m 두께 평탄빙을 3노트로 연속 쇄빙 항해 가능
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== 개요 ==
'''아라온호'''는 대한민국 최초의 쇄빙연구선으로, 극지연구소가 운영하는 국내 유일의 쇄빙선이다. 이름은 순우리말 "아라"(바다)와 "온"(모두)의 합성어로 "세계의 온 바다를 누빈다"는 의미를 담고 있다.

== 탄생 배경 ==
2003년 12월 남극에서 탐사활동 중이던 전재규 대원이 고무보트 전복사고로 사망했다. 제대로 된 쇄빙선만 있었어도 막을 수 있었던 사고로 알려지면서, 지지부진하던 쇄빙선 건조 사업이 본격 추진되는 전환점이 되었다. 당시 남극 상주기지를 운영하는 20개국 중 쇄빙선이 없는 나라는 한국과 폴란드뿐이었다.

== 사업 경과 ==
2003년 산업연구원(KIET)의 타당성조사를 거쳐 2004~2006년 설계 단계(개념설계-기본설계-실시설계 순, 총 2년 소요)를 진행했고, 2007년부터 건조 단계에 들어가 2009년 6월 11일 진수했다.

== 설계 컨소시엄 ==
한국해사기술 43년사에는 "개념설계는 삼성중공업, 기본설계는 KOMAC(한국해사기술), 실시설계는 STX조선해양이 각각 담당한 초대형 합작 프로젝트"로 서술되어 있다. 반면 외부 매체(해양한국, 2009)는 "기본·개념설계는 삼성중공업, 실시설계는 STX조선, 한국해사기술·한국선박기술은 감리와 자문을 맡았다"고 서술하고 있어 — KOMAC 자체 서술(기본설계 직접 수행)과 외부 매체 서술(감리·자문 역할) 간에 소폭 차이가 있어 정확한 역할 구분은 추가 확인이 필요하다.

한국은 쇄빙선 설계·건조 경험이 없었기에 핀란드 ILS(Lehtonen & Sirira oy)사와 기술협약을 체결했다. 건조는 한진중공업이 조달청 입찰을 통해 담당했다.

== 제원 및 성능 ==
1m 두께의 평탄빙을 3노트로 연속 쇄빙 항해할 수 있으며, 선수부는 최대 두께 4cm의 고강도 특수강을 사용했다. 51종의 첨단 연구장비를 탑재했으며, 정지 시 결빙되면 물탱크로 좌우 3.5도씩 횡경사를 발생시켜 접촉면을 깨는 독자 기능을 갖추고 있다.

== 임무 및 의의 ==
남극 세종과학기지·장보고과학기지 물자보급을 담당하며, 극지 환경변화·대기환경·해양생물자원 등 다양한 연구를 수행한다. 남극 해령 탐사 중 신종 갑각류를 발견해 아라온호의 이름을 딴 학명("Kiwa araona")이 명명되기도 했다.

2027년 운항을 목표로 2022년부터 2,774억원이 투입되는 차세대 쇄빙연구선 설계가 진행 중이다.

== 같이 보기 ==
* [[한국해사기술]]
* [[극지연구소]]

아라온호 - 편집 역사