베트남 밤콩교량 - 편집 역사

2026년 7월 27일 (월) 00:25에 Nwiki님의 편집

2026-07-27T00:25:44Z

← 이전 판		2026년 7월 27일 (월) 00:25 판
9번째 줄:		9번째 줄:
	! 주교량 \|\| 2주탑 사장교, 연장 830m, 주경간장 450m		! 주교량 \|\| 2주탑 사장교, 연장 830m, 주경간장 450m
	\|-		\|-
	! 접속교량 \|\| Super-T교, 연장 2,140m		! style="white-space:nowrap" \|접속교량 \|\| Super-T교, 연장 2,140m
	\|-		\|-
	! 구조 형식 \|\| 강합성 사장교(설계 당시 베트남 최대 주경간, 450m), 베트남 최초 경관성을 고려한 Improved H형 주탑		! 구조 형식 \|\| 강합성 사장교(설계 당시 베트남 최대 주경간, 450m), 베트남 최초 경관성을 고려한 Improved H형 주탑

2026년 7월 24일 (금) 01:43에 Nwiki님의 편집

2026-07-24T01:43:12Z

← 이전 판		2026년 7월 24일 (금) 01:43 판
3번째 줄:		3번째 줄:
	! 국가 \|\| 베트남		! 국가 \|\| 베트남
	\|-		\|-
	! 위치 \|\| ~~껀터시(Cần Thơ) 빈타인군 ↔ 동탑성(Đồng Tháp) 랍보군~~, 하우강(~~Hậu Giang,~~ 메콩강 지류) 횡단		! 위치 \|\| Dong Thap Province ~ Can Tho City, 하우강(메콩강 지류) 횡단
	\|-		\|-
	! 총연장 \|\| 2,970m(~~다산컨설턴트 기록) / 2~~.~~97km 세부내역: 사장교 870m+접속교 동탑측 1~~,~~099.7m+접속교 껀터측 999.7m(위키백과 기록~~) ~~— 두 출처 간 세부구간 표기 방식이 달라 병기~~		! 총연장 \|\| 2,970m(폭원 24.5~26.5m, 4차로)
	\|-		\|-
	! ~~폭원·차로~~ \|\| ~~24.5~26.5m~~, ~~4차로(다산컨설턴트) / 24.5~25.8m~~, ~~6차로, 설계속도 80km/h(위키백과) — 차로수 상이, 병기~~		! 주교량 \|\| 2주탑 사장교, 연장 830m, 주경간장 450m
	\|-		\|-
	! ~~주교량~~ \|\| ~~2주탑 강합성 사장교~~, 연장 ~~830m(다산컨설턴트) 또는 870m(위키백과)~~, ~~주경간장 450m~~		! 접속교량 \|\| Super-T교, 연장 2,140m
	\|-		\|-
	~~! 접속교량 \|\| Super-T교, 총연장 2,140m(다산컨설턴트) / 동탑측 1,099.7m+껀터측 999.7m로 구분(위키백과)~~		! 구조 형식 \|\| 강합성 사장교(설계 당시 베트남 최대 주경간, 450m), 베트남 최초 경관성을 고려한 Improved H형 주탑
	\|-
	! 구조 ~~형식·기록~~ \|\| 강합성 사장교~~, 주경간 450m — '''주탑 형태·기록 순위 상충''': 다산컨설턴트 자체 자료는 "~~설계 당시 베트남 최대 주경간, 베트남 ~~최초로~~ 경관성을 고려한 Improved H형 주탑"이라고 기록하는 반면, 위키백과는 "베트남 최초 강합성 사장교, 주경간 450m는 베트남 내 두 번째로 긴 주경간, 베트남 최초 Y자형 주탑"으로 다르게 서술함. 정확한 주탑 형태(H형/Y형)와 순위(최대/두 번째)는 실제 도면이나 준공사진으로 재확인 필요
	\|-		\|-
	! 설계·시공감리 \|\| (주)다산컨설턴트 + (주)건화 + 평화엔지니어링(3사 컨소시엄) — 다산컨설턴트는 실시설계 및 시공감리 수행(2012.05~2019.05)		! 설계·시공감리 \|\| (주)다산컨설턴트 + (주)건화 + 평화엔지니어링(3사 컨소시엄) — 다산컨설턴트는 실시설계 및 시공감리 수행(2012.05~2019.05)
19번째 줄:		17번째 줄:
	! 시공 \|\| GS건설 + 한신공영 컨소시엄(주계약자), Cienco 1(현지사) 하도급		! 시공 \|\| GS건설 + 한신공영 컨소시엄(주계약자), Cienco 1(현지사) 하도급
	\|-		\|-
	! 발주처 \|\| ~~Cửu~~ Long CIPM(Cửu Long Corporation for Investment, Development and Project Management of Infrastructure, 베트남 교통부 산하)		! 발주처 \|\| Cuu Long CIPM(Cửu Long Corporation for Investment, Development and Project Management of Infrastructure, 베트남 교통부 산하)
	\|-		\|-
	! 재원 \|\| 한국수출입은행 대외경제협력기금(EDCF)		! 재원 \|\| 한국수출입은행 대외경제협력기금(EDCF)
29번째 줄:		27번째 줄:

	== 개요 ==		== 개요 ==
	'''베트남 밤콩교량'''(Vam Cong Bridge)은 베트남 남부 메콩델타 지역에서 ~~껀터시~~(~~Cần Thơ~~)~~와 동탑성~~(~~Đồng Tháp~~)을 잇는, 하우강(Hậu Giang, 메콩강 지류)을 횡단하는 교량이다. ~~설계 당시 베트남을 대표하는 대형 강합성 사장교로, 주경간 450m는 베트남 내에서 손꼽히는 규모다.~~		'''베트남 밤콩교량'''(Vam Cong Bridge)은 베트남 남부 메콩델타 지역에서 동탑성(Dong Thap Province)과 껀터시(Can Tho City)를 잇는, 하우강(Hậu Giang, 메콩강 지류)을 횡단하는 교량이다. 설계 당시 베트남 최대 주경간(450m)의 강합성 사장교이며, 베트남 최초로 경관성을 고려한 Improved H형 주탑을 적용했다.

	~~'''※ 참고''': 이 다리의 정확한 "최초/최대" 기록 순위와 주탑 형태에 대해 자료마다 서술이 다르다 — 다산컨설턴트 자체 자료는 "~~설계 당시 베트남 최대 주경간, ~~국내 최초~~ Improved H형 주탑"으로, 위키백과는 "베트남 최초 강합성 사장교(주경간 순위는 2위), 최초 Y자형 주탑"으로 서로 다르게 기록하고 있다. 아래 내용은 두 출처를 모두 반영해 병기했다.

	== 배경 ==		== 배경 ==
	이전에는 나룻배로 하우강을 건너는 데 20~30분이 걸렸고, 명절에는 2시간 이상 대기해야 했다. 메콩델타 지역은 베트남 쌀 생산량의 50%, 수출량의 80%를 차지하는 핵심 농업지역으로, 다리 개통으로 ~~호치민시를 비롯한 전국과의~~ 물류 여건이 크게 개선되었다.		이전에는 나룻배로 하우강을 건너는 데 20~30분이 걸렸고, 명절에는 2시간 이상 대기해야 했다. 메콩델타 지역은 베트남 쌀 생산량의 50%, 수출량의 80%를 차지하는 핵심 농업지역으로, 다리 개통으로 물류 여건이 크게 개선되었다.

	== 설계 및 시공 ==		== 설계 및 시공 ==
	설계 및 시공감리는 (주)다산컨설턴트·(주)건화·평화엔지니어링 3사 컨소시엄이 담당했으며(2012.05~2019.05), 시공은 GS건설과 한신공영 컨소시엄이 주계약자로, 베트남 현지사 Cienco 1이 하도급으로 참여했다. 발주처는 ~~Cửu~~ Long CIPM(베트남 교통부 산하)이며, 재원은 한국수출입은행의 대외경제협력기금(EDCF)이 사용되었다.		설계 및 시공감리는 (주)다산컨설턴트·(주)건화·평화엔지니어링 3사 컨소시엄이 담당했으며(2012.05~2019.05), 시공은 GS건설과 한신공영 컨소시엄이 주계약자로, 베트남 현지사 Cienco 1이 하도급으로 참여했다. 발주처는 Cuu Long CIPM(베트남 교통부 산하)이며, 재원은 한국수출입은행의 대외경제협력기금(EDCF)이 사용되었다.

	2013년 9월 10일 착공해 공사 관리 관련 갈등으로 일정이 지연되었으나, 착공 약 5년 8개월 만인 2019년 5월 19일 개통되었다.		2013년 9월 10일 착공해 공사 관리 관련 갈등으로 일정이 지연되었으나, 착공 약 5년 8개월 만인 2019년 5월 19일 개통되었다.

	== 시설 개요 ==		== 시설 개요 ==
	교량 총연장 약 2~~.97km~~(폭원 24.5~26.5m)다. 주교량은 2주탑 ~~강합성~~ 사장교로 연장 ~~830~870m(출처마다 소폭 상이)~~, 주경간장 450m이며, 접속교량은 Super-T교로 ~~총연장 약~~ 2,~~140m(동탑측 1,099.7m+껀터측 999.7m)다~~.		교량 총연장 2,970m(폭원 24.5~26.5m, 4차로)다. 주교량은 2주탑 사장교로 연장 830m, 주경간장 450m이며, 접속교량은 Super-T교로 연장 2,140m다.

	== 사업의 의의 ==		== 사업의 의의 ==
	메콩강 지류 하우강 횡단시간을 대폭 단축했으며, 메콩강 남북을 연결하는 교량 건설로 베트남 전국을 잇는 도로망을 완성했다. 지역 간 연결성을 높임으로써 사회개발 및 경제발전을 도모한다.		메콩강 지류 하우강 횡단시간을 단축했으며, 메콩강 남북을 연결하는 교량 건설로 베트남 전국을 잇는 도로망을 완성했다. 지역 간 연결성을 높임으로써 사회개발 및 경제발전을 도모한다.

			== 기술적 특징 ==
			설계 당시 베트남 최대 주경간(450m)의 강합성 사장교였으며, 베트남 최초로 경관성을 고려한 Improved H형 주탑을 적용했다.

	== 건화의 후속 실적 ==		== 건화의 후속 실적 ==

2026년 7월 24일 (금) 01:25에 Nwiki님의 편집

2026-07-24T01:25:07Z

← 이전 판		2026년 7월 24일 (금) 01:25 판
3번째 줄:		3번째 줄:
	! 국가 \|\| 베트남		! 국가 \|\| 베트남
	\|-		\|-
	! 위치 \|\| 껀터시(Cần Thơ) 빈타인군 ↔ 동탑성(Đồng Tháp) 랍보군, 하우강(메콩강 지류) 횡단		! 위치 \|\| 껀터시(Cần Thơ) 빈타인군 ↔ 동탑성(Đồng Tháp) 랍보군, 하우강(Hậu Giang, 메콩강 지류) 횡단
	\|-		\|-
	! 총연장 \|\| 2.97km (사장교 870m + 접속교 동탑측 1,099.7m + 접속교 껀터측 999.7m)		! 총연장 \|\| 2,970m(다산컨설턴트 기록) / 2.97km 세부내역: 사장교 870m+접속교 동탑측 1,099.7m+접속교 껀터측 999.7m(위키백과 기록) — 두 출처 간 세부구간 표기 방식이 달라 병기
	\|-		\|-
	! 폭 \|\| 24.5~25.8m(6차로), 설계속도 80km/h		! 폭원·차로 \|\| 24.5~26.5m, 4차로(다산컨설턴트) / 24.5~25.8m, 6차로, 설계속도 80km/h(위키백과) — 차로수 상이, 병기
	\|-		\|-
	! ~~구조 형식~~ \|\| 강합성 사장교(~~베트남 최초~~)~~, 주경간 450m~~(~~베트남 내 두 번째로 긴 주경간~~), ~~베트남 최초 Y자형 주탑~~		! 주교량 \|\| 2주탑 강합성 사장교, 연장 830m(다산컨설턴트) 또는 870m(위키백과), 주경간장 450m
	\|-		\|-
	! 설계 ~~컨소시엄~~ \|\| 다산컨설턴트 + (주)건화 + 평화엔지니어링		! 접속교량 \|\| Super-T교, 총연장 2,140m(다산컨설턴트) / 동탑측 1,099.7m+껀터측 999.7m로 구분(위키백과)
			\|-
			! 구조 형식·기록 \|\| 강합성 사장교, 주경간 450m — '''주탑 형태·기록 순위 상충''': 다산컨설턴트 자체 자료는 "설계 당시 베트남 최대 주경간, 베트남 최초로 경관성을 고려한 Improved H형 주탑"이라고 기록하는 반면, 위키백과는 "베트남 최초 강합성 사장교, 주경간 450m는 베트남 내 두 번째로 긴 주경간, 베트남 최초 Y자형 주탑"으로 다르게 서술함. 정확한 주탑 형태(H형/Y형)와 순위(최대/두 번째)는 실제 도면이나 준공사진으로 재확인 필요
			\|-
			! 설계·시공감리 \|\| (주)다산컨설턴트 + (주)건화 + 평화엔지니어링(3사 컨소시엄) — 다산컨설턴트는 실시설계 및 시공감리 수행(2012.05~2019.05)
	\|-		\|-
	! 시공 \|\| GS건설 + 한신공영 컨소시엄(주계약자), Cienco 1(현지사) 하도급		! 시공 \|\| GS건설 + 한신공영 컨소시엄(주계약자), Cienco 1(현지사) 하도급
	\|-		\|-
	! 발주처 \|\| Cửu Long Corporation~~(CUU LONG CIPM~~, 베트남 교통부 산하)		! 발주처 \|\| Cửu Long CIPM(Cửu Long Corporation for Investment, Development and Project Management of Infrastructure, 베트남 교통부 산하)
	\|-		\|-
	! 재원 \|\| 한국수출입은행 대외경제협력기금(EDCF)		! 재원 \|\| 한국수출입은행 대외경제협력기금(EDCF)
25번째 줄:		29번째 줄:

	== 개요 ==		== 개요 ==
	'''베트남 밤콩교량'''(Vam Cong Bridge)은 베트남 남부 메콩델타 ~~지역의~~ 하우강(Hậu Giang, 메콩강 지류)을 횡단하는 ~~교량으로~~, 베트남 ~~최초의~~ 강합성 ~~사장교이자 베트남에서 두 번째로 긴~~ 주경간~~(450m~~)~~을 가진 교량이다~~.		'''베트남 밤콩교량'''(Vam Cong Bridge)은 베트남 남부 메콩델타 지역에서 껀터시(Cần Thơ)와 동탑성(Đồng Tháp)을 잇는, 하우강(Hậu Giang, 메콩강 지류)을 횡단하는 교량이다. 설계 당시 베트남을 대표하는 대형 강합성 사장교로, 주경간 450m는 베트남 내에서 손꼽히는 규모다.

			'''※ 참고''': 이 다리의 정확한 "최초/최대" 기록 순위와 주탑 형태에 대해 자료마다 서술이 다르다 — 다산컨설턴트 자체 자료는 "설계 당시 베트남 최대 주경간, 국내 최초 Improved H형 주탑"으로, 위키백과는 "베트남 최초 강합성 사장교(주경간 순위는 2위), 최초 Y자형 주탑"으로 서로 다르게 기록하고 있다. 아래 내용은 두 출처를 모두 반영해 병기했다.

	== 배경 ==		== 배경 ==
	이전에는 나룻배로 하우강을 건너는 데 20~30분이 걸렸고, 명절에는 2시간 이상 대기해야 했다. 메콩델타 지역은 베트남 쌀 생산량의 50%, 수출량의 80%를 차지하는 핵심 농업지역으로, 다리 개통으로 ~~호치민시와의~~ 물류 여건이 크게 개선되었다.		이전에는 나룻배로 하우강을 건너는 데 20~30분이 걸렸고, 명절에는 2시간 이상 대기해야 했다. 메콩델타 지역은 베트남 쌀 생산량의 50%, 수출량의 80%를 차지하는 핵심 농업지역으로, 다리 개통으로 호치민시를 비롯한 전국과의 물류 여건이 크게 개선되었다.

	== 설계 및 시공 ==		== 설계 및 시공 ==
	~~설계는 다산컨설턴트·건화·평화엔지니어링~~ 3사 컨소시엄이 담당했으며, 시공은 GS건설과 한신공영 컨소시엄이 주계약자로, 베트남 현지사 Cienco 1이 하도급으로 참여했다. 재원은 한국수출입은행의 대외경제협력기금(EDCF)이 사용되었다.		설계 및 시공감리는 (주)다산컨설턴트·(주)건화·평화엔지니어링 3사 컨소시엄이 담당했으며(2012.05~2019.05), 시공은 GS건설과 한신공영 컨소시엄이 주계약자로, 베트남 현지사 Cienco 1이 하도급으로 참여했다. 발주처는 Cửu Long CIPM(베트남 교통부 산하)이며, 재원은 한국수출입은행의 대외경제협력기금(EDCF)이 사용되었다.

	2013년 9월 10일 착공해 공사 관리 관련 갈등으로 일정이 지연되었으나, 착공 약 5년 8개월 만인 2019년 5월 19일 개통되었다.		2013년 9월 10일 착공해 공사 관리 관련 갈등으로 일정이 지연되었으나, 착공 약 5년 8개월 만인 2019년 5월 19일 개통되었다.

			== 시설 개요 ==
			교량 총연장 약 2.97km(폭원 24.5~26.5m)다. 주교량은 2주탑 강합성 사장교로 연장 830~870m(출처마다 소폭 상이), 주경간장 450m이며, 접속교량은 Super-T교로 총연장 약 2,140m(동탑측 1,099.7m+껀터측 999.7m)다.

			== 사업의 의의 ==
			메콩강 지류 하우강 횡단시간을 대폭 단축했으며, 메콩강 남북을 연결하는 교량 건설로 베트남 전국을 잇는 도로망을 완성했다. 지역 간 연결성을 높임으로써 사회개발 및 경제발전을 도모한다.

	== 건화의 후속 실적 ==		== 건화의 후속 실적 ==
43번째 줄:		55번째 줄:

	[[분류:교량]]		[[분류:교량]]
	~~[[분류:해외 프로젝트]]~~
	[[분류:㈜건화 프로젝트]]		[[분류:㈜건화 프로젝트]]
	[[분류:㈜다산컨설턴트 프로젝트]]		[[분류:㈜다산컨설턴트 프로젝트]]

Nwiki: 새 문서: {| class="wikitable" |- ! 국가 || 베트남 |- ! 위치 || 껀터시(Cần Thơ) 빈타인군 ↔ 동탑성(Đồng Tháp) 랍보군, 하우강(메콩강 지류) 횡단 |- ! 총연장 || 2.97km (사장교 870m + 접속교 동탑측 1,099.7m + 접속교 껀터측 999.7m) |- ! 폭 || 24.5~25.8m(6차로), 설계속도 80km/h |- ! 구조 형식 || 강합성 사장교(베트남 최초), 주경간 450m(베트남 내 두 번째로 긴 주경간), 베트남 최초 Y자형 주탑 |- !...

2026-07-21T07:50:22Z

새 문서: {| class="wikitable" |- ! 국가 || 베트남 |- ! 위치 || 껀터시(Cần Thơ) 빈타인군 ↔ 동탑성(Đồng Tháp) 랍보군, 하우강(메콩강 지류) 횡단 |- ! 총연장 || 2.97km (사장교 870m + 접속교 동탑측 1,099.7m + 접속교 껀터측 999.7m) |- ! 폭 || 24.5~25.8m(6차로), 설계속도 80km/h |- ! 구조 형식 || 강합성 사장교(베트남 최초), 주경간 450m(베트남 내 두 번째로 긴 주경간), 베트남 최초 Y자형 주탑 |- !...

새 문서

{| class="wikitable"
|-
! 국가 || 베트남
|-
! 위치 || 껀터시(Cần Thơ) 빈타인군 ↔ 동탑성(Đồng Tháp) 랍보군, 하우강(메콩강 지류) 횡단
|-
! 총연장 || 2.97km (사장교 870m + 접속교 동탑측 1,099.7m + 접속교 껀터측 999.7m)
|-
! 폭 || 24.5~25.8m(6차로), 설계속도 80km/h
|-
! 구조 형식 || 강합성 사장교(베트남 최초), 주경간 450m(베트남 내 두 번째로 긴 주경간), 베트남 최초 Y자형 주탑
|-
! 설계 컨소시엄 || 다산컨설턴트 + (주)건화 + 평화엔지니어링
|-
! 시공 || GS건설 + 한신공영 컨소시엄(주계약자), Cienco 1(현지사) 하도급
|-
! 발주처 || Cửu Long Corporation(CUU LONG CIPM, 베트남 교통부 산하)
|-
! 재원 || 한국수출입은행 대외경제협력기금(EDCF)
|-
! 착공/개통 || 착공 2013.9.10, 개통 2019.5.19
|-
! 총사업비 || 약 5.7조 동(VND, 약 2,400억원)
|}

== 개요 ==
'''베트남 밤콩교량'''(Vam Cong Bridge)은 베트남 남부 메콩델타 지역의 하우강(Hậu Giang, 메콩강 지류)을 횡단하는 교량으로, 베트남 최초의 강합성 사장교이자 베트남에서 두 번째로 긴 주경간(450m)을 가진 교량이다.

== 배경 ==
이전에는 나룻배로 하우강을 건너는 데 20~30분이 걸렸고, 명절에는 2시간 이상 대기해야 했다. 메콩델타 지역은 베트남 쌀 생산량의 50%, 수출량의 80%를 차지하는 핵심 농업지역으로, 다리 개통으로 호치민시와의 물류 여건이 크게 개선되었다.

== 설계 및 시공 ==
설계는 다산컨설턴트·건화·평화엔지니어링 3사 컨소시엄이 담당했으며, 시공은 GS건설과 한신공영 컨소시엄이 주계약자로, 베트남 현지사 Cienco 1이 하도급으로 참여했다. 재원은 한국수출입은행의 대외경제협력기금(EDCF)이 사용되었다.

2013년 9월 10일 착공해 공사 관리 관련 갈등으로 일정이 지연되었으나, 착공 약 5년 8개월 만인 2019년 5월 19일 개통되었다.

== 건화의 후속 실적 ==
밤콩교량을 계기로 건화는 베트남에서 벤룩~롱탄 고속도로, 호치민시 투티엠 도로공사, 베트남 북부 2차도로 개선사업 등의 감리 과업을 추가로 수행했다.

== 같이 보기 ==
* [[건화]]
* [[다산컨설턴트]]

[[분류:교량]]
[[분류:해외 프로젝트]]
[[분류:㈜건화 프로젝트]]
[[분류:㈜다산컨설턴트 프로젝트]]