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2026-07-21T07:51:47Z

새 문서: {| class="wikitable" |- ! 국가 || 방글라데시 |- ! 위치 || 다카 인근, 파드마강 횡단 |- ! 규모 || 총연장 6.15km(복층 트러스: 상층 도로 4차로+하층 철도), 접속도로 1.63~3.7km, 제방 13.5~14km |- ! 총사업비 || 약 3조원(방글라데시 최대 국책사업) |- ! 발주처 || 방글라데시 교량청(Bangladesh Bridge Authority, BBA) |- ! 시공 || 중국 건설사(차이나 메이저브리지 등) |- ! 감리 컨소시엄 || 한국도...

새 문서

{| class="wikitable"
|-
! 국가 || 방글라데시
|-
! 위치 || 다카 인근, 파드마강 횡단
|-
! 규모 || 총연장 6.15km(복층 트러스: 상층 도로 4차로+하층 철도), 접속도로 1.63~3.7km, 제방 13.5~14km
|-
! 총사업비 || 약 3조원(방글라데시 최대 국책사업)
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! 발주처 || 방글라데시 교량청(Bangladesh Bridge Authority, BBA)
|-
! 시공 || 중국 건설사(차이나 메이저브리지 등)
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! 감리 컨소시엄 || 한국도로공사(주간사) + 평화엔지니어링·한국종합기술·선진엔지니어링·방글라데시 ACE, 경동엔지니어링(별도 컨소시엄 참여)
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! 계약 || 2014.9 계약(513억원 규모), 2014.10.20 방글라데시 정부 최종 승인
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! 착공/개통 || 착공 2014년, 개통 2022년 6월
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== 개요 ==
'''파드마대교'''는 방글라데시 최대 규모(총사업비 약 3조원)의 토목사업으로, 다카 인근에서 파드마강을 횡단하는 연장 6.15km의 복층 트러스 교량이다. 상층에는 도로 4차로, 하층에는 철도가 설치되어 있다.

== 난공사 배경 ==
파드마강은 강폭 6~10km에 달하는 거대한 델타 지형으로, 오랜 침식작용으로 대부분 모래로 이루어져 있고 지하 100~110m까지 파일을 지지할 암반이 없는 극한 환경이어서 교각 파일 시공에 상당한 난항을 겪었다.

== 한국 기업의 참여 ==
시공은 중국 건설사가 담당했으며, 감리는 한국도로공사가 주간사로 평화엔지니어링·한국종합기술·선진엔지니어링·방글라데시 ACE와 컨소시엄을 구성해 2014년 9월 계약을 체결했다(계약금액 513억원). 경동엔지니어링도 별도 컨소시엄으로 참여한 것으로 확인된다.

== 건설 경과 ==
2014년 착공해 2019년 기준 공정률 75%를 기록했으며, 방글라데시 독립 50주년에 맞춰 2022년 6월 말 개통되었다.

== 후속 사업 ==
한국도로공사는 시공감리 실적을 바탕으로 방글라데시 정부의 신뢰를 얻어, 2022년 4월 파드마대교 운영·유지관리 사업(10년간 약 1,000억원 규모)을 추가로 수주했다. 하이패스·지능형교통관리시스템 설치, 요금징수·유지보수·순찰 등 종합 서비스를 제공하며, 접속 고속도로(N8, 55km)의 운영관리 계약도 별도로 체결했다.

== 경제적 효과 ==
아시안하이웨이 1번 구간(다카~인도 콜카타)의 통행시간이 4시간 이상 단축될 것으로 기대되며, 기존에 나루터에서 2~3일씩 적체되던 화물차 통행이 1시간 남짓으로 개선되었다.

== 같이 보기 ==
* [[한국종합기술]]
* [[경동엔지니어링]]
* [[한국도로공사]]

[[분류:교량]]
[[분류:해외 프로젝트]]
[[분류:㈜한국종합기술 프로젝트]]
[[분류:㈜경동엔지니어링 프로젝트]]

방글라데시 파드마대교 - 편집 역사

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