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	! 종류 \|\| 도시철도 모노레일(과좌식) — 국내 유일의 대중교통 모노레일		! style="white-space:nowrap; background-color:#f2f2f2;" \| 종류 \|\| 도시철도 모노레일(과좌식) — 국내 유일의 대중교통 모노레일
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	! 발주처 \|\| 대구도시철도공사(現 대구교통공사)		! style="white-space:nowrap; background-color:#f2f2f2;" \| 발주처 \|\| 대구도시철도공사(現 대구교통공사)
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	! 차량 제작 \|\| 히타치제작소(1편성), 우진산전(27편성)		! style="white-space:nowrap; background-color:#f2f2f2;" \| 차량 제작 \|\| 히타치제작소(1편성), 우진산전(27편성)
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	== 개요 ==		== 개요 ==
	'''대구도시철도 3호선'''은 대구광역시 북구와 수성구를 잇는 국내 유일의 대중교통 모노레일 노선이다. 1997년 1호선, 2005년 2호선에 이은 대구의 세 번째 도시철도 ~~노선이다~~.		'''대구도시철도 3호선'''은 대구광역시 북구와 수성구를 잇는 국내 유일의 대중교통 모노레일 노선이다. 1997년 1호선, 2005년 2호선에 이은 대구의 세 번째 도시철도 노선으로, 대구 지역의 동서축을 운행하는 기존 1·2호선과 연계망을 형성하고 남북축인 북구 칠곡지역과 수성구 범물지역의 교통난을 해소하기 위해 국내 최초로 모노레일 시스템으로 건설되었다. 지역주민들이 오랫동안 염원했던 숙원사업으로, 시민 이동편의 개선과 도시 균형발전 효과가 기대되었다.

	== 방식 전환 배경 ==		== 방식 전환 배경 ==
	2006년 지하화 계획으로 건설교통부 승인을 받았으나 사업비가 1조원을 초과하는 문제로, 2008년 모노레일(경전철) 방식으로 전환되었다. 기존 중량전철 대비 건설비 약 50%, 운영비 약 25% 절감이 가능한 것으로 추산되었으며, 터널 굴착면 40%·고가구조물 45%의 공사비 절감 효과가 있었다.		2006년 지하화 계획으로 건설교통부 승인을 받았으나 사업비가 1조원을 초과하는 문제로, 2008년 모노레일(경전철) 방식으로 전환되었다. 기존 중량전철 대비 건설비 약 50%, 운영비 약 25% 절감이 가능한 것으로 추산되었으며, 터널 굴착면 40%·고가구조물 45%의 공사비 절감 효과가 있었다. 3호선 건설계획이 확정되기까지 10년 넘는 세월이 걸렸고, 당초 2001년 착공·2007년 개통 목표가 8년 지연되면서 지하철이 아닌 지상철(모노레일)로 최종 결정되었다.

	== 건화의 참여 ==		== 건화의 참여 ==
	(주)건화 철도·구조사업부는 2006년 기본설계(본선 23.689km, 정거장 30개소, 차량기지·주박기지 각 1개소)를 수행했으며, 2007년 10월부터 2009년 3월까지 3-1구간(6.44km, 8개 고가정거장+차량기지 1개소)의 실시설계를 담당했다.		[[건화\|(주)건화]] 철도·구조사업부는 2006년 기본설계(본선 23.689km, 정거장 30개소, 차량기지·주박기지 각 1개소)를 수행했으며, 교통조사·도시계획·구조 등 철도 전반의 계획을 수립했다. 기본설계를 마무리한 뒤 2007년 10월부터 2009년 3월까지 3-1구간(6.44km, 8개 고가정거장+차량기지 1개소)의 실시설계를 담당했다.

	== 차량 시스템 ==		== 차량 시스템 및 운영 효과 ==
	일본 히타치제작소가 차량 28편성(84량)·시스템을 수주했다. 이 중 1편성은 히타치가 직접 제작했고, 나머지 27편성은 국내 우진산전이 제작했다.		일본 히타치제작소가 차량 28편성(84량)·시스템을 수주했다. 이 중 1편성은 히타치가 직접 제작했고, 나머지 27편성은 국내 우진산전이 제작했다. 무인운전에도 대응 가능한 ATO(자동열차운전장치)를 도입해 역당 직원이 3명으로, 기존 1·2호선(역당 9~12명) 대비 크게 줄었다. 전력 사용량도 경량화와 내구성 향상으로 1호선 대비 약 65%, 2호선 대비 약 80% 수준이다. 개통 후 1년간(2015.4~2016.4) 누적 승객 약 2,400만명을 기록했으며, 현재 하루 평균 약 7만명이 이용하고 있다.

	== 같이 보기 ==		== 같이 보기 ==
	* [[건화]]		* [[건화]]
	* [[대구교통공사]]

	[[분류:철도]]		[[분류:철도]]
	~~[[분류:㈜건화 프로젝트]]~~

Nwiki: 새 문서: {| class="wikitable" |- ! 국가 || 대한민국 |- ! 위치 || 대구광역시 북구 칠곡경대병원역 ↔ 수성구 용지역 |- ! 종류 || 도시철도 모노레일(과좌식) — 국내 유일의 대중교통 모노레일 |- ! 건설연장 || 23.95km(영업연장 23.1km), 정거장 30개소, 차량기지 2개소 |- ! 착공/개통 || 착공 2009.7.24, 개통 2015.4.23 |- ! 총사업비 || 1조 4,913억원 |- ! 기본설계 || (주)건화 철도·구조사업부(2006) |...

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새 문서: {| class="wikitable" |- ! 국가 || 대한민국 |- ! 위치 || 대구광역시 북구 칠곡경대병원역 ↔ 수성구 용지역 |- ! 종류 || 도시철도 모노레일(과좌식) — 국내 유일의 대중교통 모노레일 |- ! 건설연장 || 23.95km(영업연장 23.1km), 정거장 30개소, 차량기지 2개소 |- ! 착공/개통 || 착공 2009.7.24, 개통 2015.4.23 |- ! 총사업비 || 1조 4,913억원 |- ! 기본설계 || (주)건화 철도·구조사업부(2006) |...

새 문서

{| class="wikitable"
|-
! 국가 || 대한민국
|-
! 위치 || 대구광역시 북구 칠곡경대병원역 ↔ 수성구 용지역
|-
! 종류 || 도시철도 모노레일(과좌식) — 국내 유일의 대중교통 모노레일
|-
! 건설연장 || 23.95km(영업연장 23.1km), 정거장 30개소, 차량기지 2개소
|-
! 착공/개통 || 착공 2009.7.24, 개통 2015.4.23
|-
! 총사업비 || 1조 4,913억원
|-
! 기본설계 || (주)건화 철도·구조사업부(2006)
|-
! 실시설계(3-1구간) || (주)건화(2007.10~2009.03, 6.44km 구간)
|-
! 발주처 || 대구도시철도공사(現 대구교통공사)
|-
! 차량 제작 || 히타치제작소(1편성), 우진산전(27편성)
|}

== 개요 ==
'''대구도시철도 3호선'''은 대구광역시 북구와 수성구를 잇는 국내 유일의 대중교통 모노레일 노선이다. 1997년 1호선, 2005년 2호선에 이은 대구의 세 번째 도시철도 노선이다.

== 방식 전환 배경 ==
2006년 지하화 계획으로 건설교통부 승인을 받았으나 사업비가 1조원을 초과하는 문제로, 2008년 모노레일(경전철) 방식으로 전환되었다. 기존 중량전철 대비 건설비 약 50%, 운영비 약 25% 절감이 가능한 것으로 추산되었으며, 터널 굴착면 40%·고가구조물 45%의 공사비 절감 효과가 있었다.

== 건화의 참여 ==
(주)건화 철도·구조사업부는 2006년 기본설계(본선 23.689km, 정거장 30개소, 차량기지·주박기지 각 1개소)를 수행했으며, 2007년 10월부터 2009년 3월까지 3-1구간(6.44km, 8개 고가정거장+차량기지 1개소)의 실시설계를 담당했다.

== 차량 시스템 ==
일본 히타치제작소가 차량 28편성(84량)·시스템을 수주했다. 이 중 1편성은 히타치가 직접 제작했고, 나머지 27편성은 국내 우진산전이 제작했다.

== 같이 보기 ==
* [[건화]]
* [[대구교통공사]]

[[분류:철도]]
[[분류:㈜건화 프로젝트]]

대구도시철도 3호선 - 편집 역사

2026년 7월 31일 (금) 00:32에 Nwiki님의 편집