구리암사대교 - 편집 역사

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	! style="white-space:nowrap; background-color:#f2f2f2;" \| 가칭 \|\| 암사대교~~(구리시가 "구리대교"로 명명 요구하며 마찰, 2008.8.26~27 서울시 지명위원회가 "구리암사대교"로 최종 확정)~~		! style="white-space:nowrap; background-color:#f2f2f2;" \| 가칭 \|\| 암사대교
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	! style="white-space:nowrap; background-color:#f2f2f2;" \| 위치 \|\| 서울특별시 강동구 암사동 ~ 경기도 구리시 아천동(또는 토평동)		! style="white-space:nowrap; background-color:#f2f2f2;" \| 위치 \|\| 서울특별시 강동구 암사동 ~ 경기도 구리시 아천동(또는 토평동)
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	! style="white-space:nowrap; background-color:#f2f2f2;" \| ~~실시설계~~ \|\| [[도화엔지니어링\|(주)도화엔지니어링]]		! style="white-space:nowrap; background-color:#f2f2f2;" \| 실시설계·감리 \|\| [[도화엔지니어링\|(주)도화엔지니어링]](실시설계 2005년 준공, 통합전면책임감리 2016년 준공)
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	! style="white-space:nowrap; background-color:#f2f2f2;" \| 발주처 \|\| 서울특별시 도시기반시설본부		! style="white-space:nowrap; background-color:#f2f2f2;" \| 발주처 \|\| 서울특별시 도시기반시설본부
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	! style="white-space:nowrap; background-color:#f2f2f2;" \| 총사업비 \|\| 4,117억원		! style="white-space:nowrap; background-color:#f2f2f2;" \| 총사업비 \|\| 4,117억원
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	! style="white-space:nowrap; background-color:#f2f2f2;" \| 착공/개통 \|\| 착공 2006.4, 임시개통 2014.11.21, 전체 완공 2015.6.29		! style="white-space:nowrap; background-color:#f2f2f2;" \| 착공/개통 \|\| 착공 2006.4(또는 9.12), 임시개통 2014.11.21, 전체 완공 2015.6.29
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	== 설계 특징 ==		== 설계 특징 ==
	주교량은 3경간 연속 중로 아치교(연장 323.0m, 폭 27.5m)로, 두 교각 사이 거리가 180m에 달해 한강 상 교량 중 교각 간 거리가 가장 긴 교량이다. "물 위로 떠오르는 태양을 상징"하는 형상으로 설계되었으며, 저녁 시간대에는 은은한 경관조명이 들어온다. 주교량 아치교(길이 157m, 높이 28m, 무게 3,230톤)는 육상에서 사전 제작한 뒤 바지선으로 운송해 유압잭으로 들어올려 설치하는 대형 가설공법이 적용되었다.		주교량은 3경간 연속 중로 아치교(연장 323.0m, 폭 27.5m)로, 두 교각 사이 거리가 180m에 달해 한강 상 교량 중 교각 간 거리가 가장 긴 교량이다. "물 위로 떠오르는 태양을 상징"하는 형상으로 설계되었으며, 저녁 시간대에는 은은한 경관조명이 들어온다. 주교량 아치교(길이 157m, 높이 28m, 무게 3,230톤)는 육상에서 사전 제작한 뒤 바지선으로 운송해 유압잭으로 들어올려 설치하는 대형 가설공법이 적용되었다.

			== 감리 및 상세 시설개요==
			(주)도화엔지니어링은 "암사대교건설공사 외 1건 통합전면책임감리"를 수행했다. 도로구분은 주간선도로이며 설계속도는 80km/h다.

			'''토공분야''': 땅깎기 557,448㎥, 흙쌓기 838,876㎥

			'''구조물공(주교량)''': 연장 1.13km, 3경간 중로아치교+강상판형교, 최대경간장 180m

			'''아천IC''': 1,265m/4개소(ST BOX교 748m, RC라멘교 517m)

			'''암사IC''': 1,263m/6개소(ST BOX교 1,039m, RC라멘교 194m, IPC거더교 30m)

			'''도로개설공사'''(암사정수장~동부기술교육원 일원): 연장 1.61km, 폭 4~6차로

	== 용마터널과의 관계 ==		== 용마터널과의 관계 ==

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	! style="white-space:nowrap; background-color:#f2f2f2;" \| 위치 \|\| 서울특별시 강동구 암사동 ~ 경기도 구리시 아천동(또는 토평동)		! style="white-space:nowrap; background-color:#f2f2f2;" \| 위치 \|\| 서울특별시 강동구 암사동 ~ 경기도 구리시 아천동(또는 토평동)
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	! style="white-space:nowrap; background-color:#f2f2f2;" \| 발주처 \|\| 서울특별시 도시기반시설본부		! style="white-space:nowrap; background-color:#f2f2f2;" \| 발주처 \|\| 서울특별시 도시기반시설본부

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! style="white-space:nowrap; background-color:#f2f2f2;" | 실시설계 || [[도화엔지니어링|(주)도화엔지니어링]
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! style="white-space:nowrap; background-color:#f2f2f2;" | 발주처 || 서울특별시 도시기반시설본부
|-
! style="white-space:nowrap; background-color:#f2f2f2;" | 시공 || 현대건설
|-
! style="white-space:nowrap; background-color:#f2f2f2;" | 구조 형식 || 3경간 연속 중로 아치교(L=71.5+180+71.5=323.0m, B=27.5m) — 전체 교량 길이 1,133m(폭 20~44m)
|-
! style="white-space:nowrap; background-color:#f2f2f2;" | 총사업비 || 4,117억원
|-
! style="white-space:nowrap; background-color:#f2f2f2;" | 착공/개통 || 착공 2006.4, 임시개통 2014.11.21, 전체 완공 2015.6.29
|}

== 개요 ==
'''구리암사대교'''는 서울특별시 강동구 암사동과 경기도 구리시를 잇는 한강의 31번째 다리다. (주)도화엔지니어링이 실시설계를 수행했으며, 천호대교와 올림픽대교에 집중되는 교통량을 분산하고 강동구·구리시·중랑구를 연결하는 도로망을 구축해, 강변북로·올림픽대로 등 간선도로 연결을 통한 경제 활성화와 교통환경 개선을 목적으로 한다.

== 명칭 경위 ==
당초 "암사대교"라는 가칭으로 2007년 기공식까지 사용되었으나, 구리시가 "구리" 지명을 넣어줄 것을 강력히 요구하며 구리시 구간의 도시계획시설사업 실시계획인가를 지연시켜 사업 추진에 지장을 초래했다. 결국 2008년 8월 서울시 지명위원회가 "구리암사대교"로 최종 확정했다.

== 건설 경과 ==
2006년 착공해 8년 7개월 만인 2014년 11월 21일 임시개통했으며, 모든 진출입 램프가 완공된 2015년 6월 29일 전체 완공되었다. 시공은 현대건설이 담당했다. 총사업비는 4,117억원이며, 연인원 25만여 명과 중장비 5만여 대가 투입되었다.

== 설계 특징 ==
주교량은 3경간 연속 중로 아치교(연장 323.0m, 폭 27.5m)로, 두 교각 사이 거리가 180m에 달해 한강 상 교량 중 교각 간 거리가 가장 긴 교량이다. "물 위로 떠오르는 태양을 상징"하는 형상으로 설계되었으며, 저녁 시간대에는 은은한 경관조명이 들어온다. 주교량 아치교(길이 157m, 높이 28m, 무게 3,230톤)는 육상에서 사전 제작한 뒤 바지선으로 운송해 유압잭으로 들어올려 설치하는 대형 가설공법이 적용되었다.

== 용마터널과의 관계 ==
구리암사대교의 개통과 함께 (주)다산컨설턴트가 설계한 [[용마터널]]도 2014년 11월 21일 같은 날 개통되었다. 용마터널은 서울 중랑구 면목동과 구리시 아천동을 연결하며, 구리암사대교 북측 램프와 직결된다. 이로써 아차산과 한강으로 단절되어 있던 중랑구·강동구 고덕동 지역이 직접 연결되었다.

== 사업의 의의 ==
아차산과 한강으로 단절됐던 지역이 교량과 터널로 연결되면서 이동시간이 30~40분에서 10분대로 단축되었다. 다만 개통 이후 교통량 증가로 강동구 방향 진출부가 자주 정체되는 현상도 나타나고 있다.

== 같이 보기 ==
* [[도화엔지니어링]]
* [[용마터널]]

[[분류:교량]]
[[분류:㈜도화엔지니어링 프로젝트]]